IT之家 7 月 1 日消息，据路透社 6 月 30 日报道，法拉利和宝马开始在新车型中采用更轻、成本更低的铝线，汽车业以铝代铜的趋势进一步加快。自两个世纪前电池问世以来MACD，铜一直是电线最主要的材料。
特斯拉和多家中国造车新势力此前已经改用铝线。摩根大通预计，今年被铝材取代的铜需求量约占全球铜需求的 2%。
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铜供应不足，绿色能源行业和数据中心需求又持续增加，铜价面临长期上涨压力。未来几年，更多企业预计会改用铝材。
路透社采访 18 家汽车制造商、线缆及空调企业、金属生产商和咨询机构后发现，铝的价格远低于铜，性能又足以满足许多应用需求，多个行业已经加快以铝代铜。法拉利和宝马还指出，铝材重量较轻，同样有助于降低整车重量。
过去 20 年，以铝代铜曾多次受到关注。今年 1 月底，铜价一度逼近每吨 1.5 万美元（IT之家注：现汇率约合 10.2 万元人民币），创下历史新高，令改用铝材更有吸引力。市场预计，未来十余年全球铜供应都难以满足需求。
法拉利此前已在车身、发动机和底盘中大量使用铝材。去年，296 混动跑车的动力线缆也开始改用铝材，随后扩展至其他产品，线上实盘配资，杠杆炒股，配资交易网站这其中便包括上月发布的首款纯电车型 Luce。
法拉利传播主管达里奥 · 埃斯波西托表示，铝线最多可以让线束总重量减轻 20%。“我们选择铝并不是因为价格更便宜，而是因为材料性能更好。”
铝材的成本优势也十分明显。目前铝价约为每吨 3100 美元（现汇率约合 21069 元人民币），只有铜价的四分之一左右。
宝马早在 2011 年就在 1 系车型中采用铝导体，此后逐步扩大至混动和纯电车型。去年推出的最新 eDrive 纯电技术中，高压和低压系统都大量使用铝线。一名行业消息人士透露，Stellantis 最近也开始用铝线替代铜线。
改用铝材也并非没有代价。企业还要考虑美国关税，以及铝生产能耗较高、温室气体排放更多等问题。铝的导电效率也低于铜，要输送相同电量，必须使用更多材料。
摩根大通预计，在一种可能的情景下，到 2030 年，铝材或将取代全球约 6% 的年度铜需求，今年这一比例约为 2%。
配资炒股据悉，阿维塔、小鹏和小米已经开始使用铝线。铝材重量较轻，可以帮助车辆降低车重并延长续航，因此对纯电车企格外有吸引力。中国纯电市场价格战激烈MACD，企业利润空间极其有限，降低材料成本也十分关键。
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